Austauschmotor

Wie im Bereich Motor beschrieben, wurde ein Nachfolgemodell des 2003T verbaut.

Das maximale Drehmoment wird bereits bei 1800 U/Min. erreicht. Der Einbau der Austauschmaschine erforderte lediglich die von Volvo angebotenen Adapter für das Motorfundament. Die Schaltung des Wendegetriebes, Gaszüge und Motorabsteller konnten übernommen werden.

Die Austauschmaschine verfügt bereits über einen CAN-Bus, was mich vollkommen entzückte. Endlich kann man direkt auf die Motordaten zugreifen und muss nicht mit zahlreichen AD-Wandlern den Daten hinterherprogrammieren. Neue, sogenannte EVC-Instrumente und ein kleines Schaltpanel sind Bestandteil der Motorlieferung. Die Steuersäule sah schon arg mitgenommen aus, also schrammt der Refit auch daran nicht ohne Spuren vorbei. Weiteres Informationen findet man unter Steuerstand.

Der Motorraum wurde nur neu mit Aluminiumbeschichteten Schaumstoffelementen ausgekleidet. Zusätzliche Ausschnitte oder Änderungen waren sonst nicht erforderlich.

Der Ursprünglich im 2003T verbaute Falk Hochleistungsregler der Lichtmaschine wurde nicht übernommen. Die neue Lichtmaschine hat erfreuliche 115A maximalen Ladestrom und die verbauten AGM Akkus mögen die Ladekurven der alten Power-Lichtmaschinen nicht so besonders gerne. Die Regelspannung liegt bei diesen Typen mit teilweise über 14,5 Volt zu hoch. Das ergibt zwar einen höheren Ladestrom zu Beginn des Ladevorgangs, doch auf Kosten der Batteriekapazität.

Der 2003T hatte neben der Lichtmaschine auch einen per Keilriemen betriebenen Kompressor für den Kühlschrank. Dieser war ungemein leistungsfähig und konnte auch im Hochsommer recht schnell (ca. 1 Stunde) den Kältespeicher im Kühlschrank aufpumpen. Leider verzichteten wir auf den Kompressor, denn es hätte eine neue, mechanische Lösung für den Keilriemenantrieb gefunden werden müssen.

Doch es war der Anfang unseres Sommerurlaubs, wir wollten nach Ragusa und da hatten wir keine Zeit für eine Kompressorhalterung.